本文摘要：仍然以来，电动汽车在大家的心中都是零排量、零污染的车型，它是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行经，在此过程中没化石燃料的自燃，大自然也就会排泄废气，因此获得了各国政府的希望和反对，特别是在在中国，堪称取得了各级财政的巨额补贴。然而电动汽车的所谓“零污染”仍然备受争议。 2020-03-09 带上大家来理解一下这个"伪命题"究竟是怎么回事。

仍然以来，电动汽车在大家的心中都是零排量、零污染的车型，它是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行经，在此过程中没化石燃料的自燃，大自然也就会排泄废气，因此获得了各国政府的希望和反对，特别是在在中国，堪称取得了各级财政的巨额补贴。然而电动汽车的所谓“零污染”仍然备受争议。

2020-03-09 带上大家来理解一下这个"伪命题"究竟是怎么回事。仍然以来，电动汽车在大家的心中都是零排量、零污染的车型，它是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行经，在此过程中没化石燃料的自燃，大自然也就会排泄废气，因此获得了各国政府的希望和反对，特别是在在中国，堪称取得了各级财政的巨额补贴。但是最近，新加坡交通管理局给一位Tesla Model S车主以"废气过多二氧化碳"为由进了罚单。

原因是按照新加坡交通管理局的统计资料，Tesla Model S每公里废气了222g的二氧化碳，这早已归属于"重度污染"领域，必需对其班车罚单。并且海外媒体也公开发表多篇评论，批评电动汽车特别是在是中国电动车的环保性，认为："以燃煤为主要发电模式的中国，如果电动汽车激剧减少，有可能不是增加雾霾，而是减轻雾霾，好转大气环境。

"此前，日本马自达"创驰蓝天"之父 — 人见光夫也曾必要认为："电动汽车环保"就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电废气的二氧化碳，也比内燃机汽车的废气相当严重得多。那事实感叹如此吗？2020-03-09 小编就带上大家来理解一下这个"伪命题"究竟是怎么回事...一般来说，电动汽车的基本工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行经。

所以电动汽车的行经过程某种程度是一个化学能转化成为动能的过程，只不过电动车用一个蓄电池替换了整个发动机来为汽车获取驱动能源而已。那么问题也就来了，汽车的能源来自于汽油等化石燃料，所以有了废气的废气，那电动汽车的能源电是怎么来的呢?当然是发电厂放的。那发电厂又是用什么来发电的呢?当然是烧煤来发电。

不管是中国仍旧美国，风力、水力，乃至是核能等都只占到了发电的部分部门，更好的电仍旧靠烧出来的。在中国，火力发电的燃料绝大部分是煤炭，所以说道电动汽车就是在变相的烧着煤炭。在中国，平均值供电煤耗320克/度，放一度电必须煤炭320克。

自燃一千克标准煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉尘，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。从以上就可以显现出，电动汽车在前进过程中虽然没废气危害气体，但那是由于这些污染早已"移往"了，在发电的进程中就早已排过了。如果你进电动车跑完了十五公里，用了三度电，那你基本上就用了一千克煤，排放量就超过了自燃1千克煤产生的废气。我们来较为一下电动汽车和汽油车的碳排放：以Tesla Model S 70和雷克萨斯ES 200为事例。

Tesla Model S 70重2.1吨，电池容量70KWh，续航里程420公里，实际在350公里左右，约每百公里耗电量约20KWh。雷克萨斯ES 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh电耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。

6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。就算再加萃取汽油的能耗，在废气上汽油车仍有优势。虽然两车重量有差距，但二者用途基本相同，较小的车重，是目前电动车必需忍受的代价。

更高的车重，就意味著更大的能耗，更大的废气。所以，在实际用于中，电动汽车的废气也是低于汽油车的。最后小编客观的总结一下：以目前的情况来看，只要是工业品，就没意味著的环保。

不管是汽车的动力源是什么，在生产生产出厂这些环节都是要产生污染的。而电动汽车的环保是在用于环节不产生污染，而非在生产生产出厂这些环节不产生污染。

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