本文摘要：当全球车企为汽车寒冬而少收了几斗转型电动化而闷闷不乐、焦虑不安时，一些汽车零部件供应商却过了一个丰收年。通过查询年报财报、新闻报道，找到这些零部件巨头小日子过得很滋润，对未来有信心、有梦想、有作为。主要展现出为：一是收益欠佳、利润率低、现金流丰裕，二是电动化智能化、两翼齐飞，三是对未来寄予厚望、持续增大投放。收益欠佳，利润率低，现金流丰裕虽然颇受经济上行、车市下降的影响，但各大零部件供应商2018年的销售情况皆广泛好于主机厂，好于预期。

当全球车企为汽车寒冬而少收了几斗转型电动化而闷闷不乐、焦虑不安时，一些汽车零部件供应商却过了一个丰收年。通过查询年报财报、新闻报道，找到这些零部件巨头小日子过得很滋润，对未来有信心、有梦想、有作为。主要展现出为：一是收益欠佳、利润率低、现金流丰裕，二是电动化智能化、两翼齐飞，三是对未来寄予厚望、持续增大投放。收益欠佳，利润率低，现金流丰裕虽然颇受经济上行、车市下降的影响，但各大零部件供应商2018年的销售情况皆广泛好于主机厂，好于预期。

以销售额快速增长为事例，康明斯为238亿美元，快速增长16%；麦格纳为408亿美元，快速增长12%；安波福为144亿美元，快速增长12%。这三家美系零部件营收增长率都超过绝佳的两位数。

欧系零部件的日子比较逊色，但仍不俗：弗吉亚为175亿欧元，快速增长3.3%；博世汽车业务为470亿欧元，2.3%；大陆为444亿欧元，快速增长0.9%，也算数维持微快速增长。以利润增长率为事例，康明斯全年息税前收益35亿美元，息税前收益率14.6%2017年息税前收益30亿美元，息税前收益率为14.8%；安波福经营收入利润率10.2%。美系豪华车的收益不及德系豪华车，但美系零部件康明斯、安波福的利润率皆多达宝马集团的税前利润率（10.1%）。

欧系零部件大陆调整后息税前利润41亿欧元，其利润率9.3%好于德系豪华车飞驰、奥迪的利润率（将近8%）。麦格纳2019年财年调整后的息税前利润率将约8%-9%；博世集团息税前利润53亿欧元，息税前利润率6.9%；采埃孚调整后的息税前利润超过21亿欧元，调整后息税前利润率为5.6%。以企业尤为重视的盈利性、现金流来看，大陆集团调整后的权利现金流约19亿欧元；麦格纳摊薄每股收益6.61美元，快速增长13%，经营活动产生的现金流37亿美元，通过股份买入和股利收益，向股东回到大约23亿美元；弗吉亚净利润和每股收益分别超过7.01亿欧元和5.11欧元每股，快速增长17%，净现金流5.28亿欧元，快速增长21%；安波福经营活动产生的现金流16.4亿美元，通过股份买入和收益派息方式，向股东归还7.32亿美元。

电动简化与智能化，两翼齐飞共创幸福汽车生活，必不可少传统的汽车零部件供应商和全球著名的软硬件供应商。在上海车展上，他们皆携同电动化、电气化、智能化的近期产品展览，集中于展出汽车产业的前瞻技术和近期应用于。为展现出以创新科技展现出电动化布局和系统化能力的愿景，采埃孚研发了一款电驱动样车，集采埃孚在自律驾驶员、电驱动、集成式俺去系统和车辆运动控制四大重点领域的先机技术于一身，展示出采埃孚全面的技术储备和系统化助力客户构建未来上下班解决方案的能力。

除采埃孚在上海车展公布一款自动驾驶产品外，作为全球领先的车辆零配件和技术解决方案提供商的德纳，在上海车展展览显电动和混合动力车辆的新技术以及提升传统系统效率的涉及产品。作为全球领先的传感、电气维护、掌控和能源解决方案供应商，森萨塔科技已于一年前在中国把电动车业务独立国家出来，正式成立一个专门的团队展开工程研发和业务扩展。在上海车展，森萨塔科技展出了在电动化、智能网联成、自动驾驶和车辆身体健康监控等领域的前沿技术。

最先将涡轮涡轮技术引进中国的盖特瑞，这次在上海车展展览限于于混合动力汽车的电动涡轮涡轮技术和氢燃料电动压缩机产品。垫瑞特已参予本田在内的10多个氢燃料电池汽车的电动压缩机研发。对未来寄予厚望，持续增大投放全球汽车产业于是以经历根本性变革，步入新能源汽车时代。

面临以中国为范式的纯电动、挂电式混合动力、燃料电池动力车型的汽车发展浪潮，这些汽车零部件巨头正在做到收益最大化、均衡化的转型，并开始亲吻变革。1979年就转入北京、今年扎百岁的康明斯发动机公司在2018年销量和出货量为150万台，其中中国区以50万台首次打破美国市场。车站在新的起点上，这家从美国印第安纳州一间传统发动机工厂，核裂变为一家世界级的多元动力解决方案全球性供应商回应，2019年，将在武汉新增1.5亿元将研发中心不断扩大三倍，引进新能源、传输天然气、燃料电池等发动机技术研发，不管用户在柴油、传输天然气、电动、混合动力、燃料电池等各种动力方式有任何市场需求都能符合。

基于2018年销售基数，康明斯2019年全年销售收入预计与2018年持平及快速增长4%区间，预计息税前收益率在15.75%-16.25%。作为一家全球领先的传动与底盘技术以及主动和被动安全性技术供应商，面临未来的动力革命，采埃孚明确提出电动驱动再加内燃机的混合动力战略与设想。调研表明，75%的家庭每日的驾驶员距离会多达80-100公里，用户每日通勤用于电驱动的方式，在假期长途驾驶员过程中使用内燃机+电驱动的方式，既没显电动车型的里程情绪，也增加每日通勤所产生的二氧化碳排放量。采埃孚正在研发还包括近期一代的8档混合动力在内的自动变速器，并将于2022年公布，已夺得宝马的仅次于订单。

采埃孚回应，将以每年多达6%的销售额投资于研发，特别是在致力于研发高效的电力传动系统，为构建零愿景的未来交通，在未来五年内，将在电驱动和自动驾驶领域投放多达120亿欧元。为应付新时代的挑战，到2022年，博世将在自动驾驶领域投放40亿欧元；在2025年计划将电动化领域销售额快速增长十倍至50亿欧元；在2021年将公司人工智能专家团队从1000人扩展到4000人。大陆计划到2022年底，其软件及IT涉及工程师将从1.9万名减少到2.5万名。

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