本文摘要：自2012年起，上海大众帕萨特和一汽-大众迈腾垄断了中高级车市场冠亚军地位。进入2015年，“迈帕”的销量神话开始动摇，单月销量冠亚军频频被取代，市场份额下降。2014年1-7月，“迈帕”总销量在B级车市场份额约占22.96%，2015年同期则滑落至18.3%，下降幅度接近百分之五。“迈帕”组合究竟怎么了？是何原因撼动了大众在B级车市场的霸主地位？中国经济网汽车“津津乐道”试图从多方面、多角度找寻个中缘由。

自2012年起，上海大众帕萨特和一汽-大众迈腾垄断了中高级车市场冠亚军地位。进入2015年，“迈帕”的销量神话开始动摇，单月销量冠亚军频频被取代，市场份额下降。2014年1-7月，“迈帕”总销量在B级车市场份额约占22.96%，2015年同期则滑落至18.3%，下降幅度接近百分之五。“迈帕”组合究竟怎么了？是何原因撼动了大众在B级车市场的霸主地位？中国经济网汽车“津津乐道”试图从多方面、多角度找寻个中缘由。

昨天，“津津乐道”系列分析文章第一篇认为《消费升级是“迈帕”销量下降首因》。我们继续以数据和市场反馈佐证“消费升级”对迈腾、帕萨特销量的影响。主观上，人们生活水平提升、消费观念转变;客观上，多个地方受限购限行等影响，带来汽车市场消费升级。

花差不多同样的钱，越来越多的购车者投向高档品牌的怀抱。尤其是在竞争残酷的B级车市场，当价格不相上下，品牌力成为竞争筹码时，与高档品牌如奔驰、宝马、奥迪最接近的大众品牌迈腾和帕萨特，受到的冲击也最大。据选车网数据，今年前7个月，帕萨特累计销售125930辆，较2014年同期下降15%;迈腾累计销量为87074辆，同比下降幅度高达31%。

而一度成为大众品牌“向上”力量的代表、主打“运动牌”的一汽-大众CC，其销量出现更大幅度的下滑：1-7月销售16921辆，与2014年同期销售的28102辆相比，跌幅高达40%左右。与大众品牌中高级车的“此消”相对应，同级别高档车品牌出现较高的“彼长”。2015年前7个月，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的销量达156184辆，比去年同期上涨百分之十。此外，在过去一年时间内，英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L等，几乎都是从无到有，形成高档B级车市场新的增量。

如英菲尼迪Q50L前7月销量9760辆，已成为该品牌的主销车型之一。另外，比迈腾和帕萨特低一级别、但价格在同一区间的奥迪A3，今年1-7月累计销售32785辆，比去年同期的8306辆上涨295%。尼尔森汽车领域消费者研究副总监赵新智认为，消费升级令今年B级车细分市场份额处于下滑状态，尤其是总量较大的迈腾和帕萨特。

市场实际也印证了这一观点。在走访北京市场时，中国经济网记者了解到，奥迪A4L1.8L舒适型的最新报价在26万元左右，优惠之后可达23万元或更低。而帕萨特同排量发动机车型的价格则在19万元上下浮动。“若同样考虑空间和舒适，不少消费者愿意多花几万块钱买品牌更强的奥迪A4L”，一位大众品牌4S店销售顾问说。

同为一汽-大众产品，奥迪A3的价格在18.49万-29.67万元之间，迈腾报价19.98万-29.98万元之间，优惠后两者的价格差距也不大。“虽然迈腾空间、级别均比A3大，但考虑到实用性和‘面子’，我倾向于选择购买奥迪A3”，一位在店内看车的年轻人对中国经济网记者表示。此外，由于国内SUV车型如日中天，价格相近的高档入门级SUV如宝马X1、奥迪A3和英菲尼迪QX50等，也不可避免地蚕食了“迈帕”的部分市场。

“未来，消费者购车将更为偏向于价格稍高的高档品牌或城市SUV车型，消费升级早已是大势所趋”，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。

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