本文摘要：2017年岁末，日本铃木、斯巴鲁以及丰田集团大发工业和日野汽车4家公司，要求重新加入由丰田汽车公司主导的电动汽车研发新的公司，与原先的丰田、马自达和电装正式成立7公司联盟，共享知识产权，加快建构电动汽车基础技术。最近几个月以来，丰田在向电动车转型的道路上显著公里/小时。趁此机会宣告到2030年左右把集团目前大约占到15％的电动汽车全球销量提升到50％，在2030年前投资1．5万亿日元用作研发车载电池。 接着又与松下公司联手，合作开发电动汽车电池业务。

2017年岁末，日本铃木、斯巴鲁以及丰田集团大发工业和日野汽车4家公司，要求重新加入由丰田汽车公司主导的电动汽车研发新的公司，与原先的丰田、马自达和电装正式成立7公司联盟，共享知识产权，加快建构电动汽车基础技术。最近几个月以来，丰田在向电动车转型的道路上显著公里/小时。趁此机会宣告到2030年左右把集团目前大约占到15％的电动汽车全球销量提升到50％，在2030年前投资1．5万亿日元用作研发车载电池。

接着又与松下公司联手，合作开发电动汽车电池业务。作为全球汽车业的领军者之一，丰田以往对电动汽车并不大力，而将主要精力投放混合动力车及下一代特斯拉汽车的供应商。松下社长津贺一宏近日回应，将与丰田合作开发下一代全固态电池，有可能必须5—10年的时间才能已完成向全固态电池的过渡性。

全固态电池的负极、负极和电解质皆为固态，不不存在漏液问题，安全性较高；只需几分钟就能已完成电池，与目前主流的锂离子电池的数十分钟比起，可大幅度延长时间；电池容量不断扩大，可延长单次电池的行经距离。日本一位资深汽车行业咨询师告诉他本报记者，电动汽车战略对丰田及日本车企是个极大的挑战。

与传统燃油汽车必须2万个左右零部件比起，电动汽车只需1万个零部件，且在运营方式上更加类似于IT和电子行业，也就是零部件模块的标准化和即插即用。这将超越日本车企擅长于的与众多零部件企业协商的现有优势。

此外，电池占到到电动汽车成本的60％左右，日本车企现有的价值链将面对较小调整。丰田社长丰田章男日前敦促，日本车企联手制订电池的统一规格，以对付海外同行的竞争。在电动汽车的三大核心技术——电池、电机和电控上，日本目前仍具备一定优势，但欧美和中国正在迎头赶上。大众公司宣告在2018—2022年间投放340亿欧元（约合4．5万亿日元）研发电动技术。

上述咨询师指出，电动汽车行业必须大手笔投放，如果日本车企仍坚守常规思维，或将错过机会。不过，丰田会长内山田竹志指出，显电动汽车在续航里程、电池寿命等必须解决问题的课题还很多，汽车全部自动化的时代有待时日，混合动力车和挂电式混合动力车仍将长年沦为主流。

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