本文摘要：据日本媒体报道，电池和控制软件等电动化技术在全球汽车业界正沦为竞争的焦点。丰田汽车明确提出在2050年前构建只能靠发动机行经的汽车的零销售，丰田将把通过混合动力车（HV）培育的技术应用于电动汽车（EV）上。 不过上述技术的月普及仍面对着诸多课题。 燃料电池车会废气二氧化碳，续航距离也较为宽。氢化所需的时间与汽油车打气的时间相若，在10月14日的记者会上丰田的伊势清贵专务董事预计燃料电池车将沦为终极环保车。 汽车巨头方面，本田和美国通用（GM）等厂商也计划销售燃料电池车。

据日本媒体报道，电池和控制软件等电动化技术在全球汽车业界正沦为竞争的焦点。丰田汽车明确提出在2050年前构建只能靠发动机行经的汽车的零销售，丰田将把通过混合动力车（HV）培育的技术应用于电动汽车（EV）上。

不过上述技术的月普及仍面对着诸多课题。　　燃料电池车会废气二氧化碳，续航距离也较为宽。氢化所需的时间与汽油车打气的时间相若，在10月14日的记者会上丰田的伊势清贵专务董事预计燃料电池车将沦为终极环保车。

汽车巨头方面，本田和美国通用（GM）等厂商也计划销售燃料电池车。　　氢化车站的建设沦为燃料电池车普及的障碍。设置1座氢化车站的费用是加油站的大约5倍，高达5亿日元左右。在日本国内，预计到2015财年（累计16年3月）氢化车站的数量仅有为100座左右。

研发电动车的美国特斯拉汽车的首席执行官埃隆马斯克（ElonMusk）认为基础设施建设面对艰难。　　特斯拉和日产汽车将在电动汽车方面重点投资。中国厂商也对电动汽车的研发展现出大力。

大众将研发焦点从品牌形象好转的柴油车改向环保车。将研发面向小型电动车的全新平台，构建多个品牌车的共用。

计划将最高档轿车辉腾的新款改以显电动版。　　不过电动汽车也面对着课题。

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